步行街的布置應(yīng)遵循以下原則：
1)保證便捷的交通聯(lián)系
    新建步行街必須考慮其與周?chē)貐^(qū)有便捷的客運(yùn)交通聯(lián)系，以便恰當(dāng)?shù)貫槠渌貐^(qū)的居民提供靈活方便的交通。將現(xiàn)有街道建為步行街時(shí)，則要考慮原來(lái)街道與周?chē)缆返年P(guān)系，合理組織過(guò)境交通，不能因步行街的設(shè)置影響整體城市交通的暢通。
 
    實(shí)現(xiàn)步行街的規(guī)劃或改造，對(duì)步行區(qū)和周?chē)值酪M(jìn)行交通量調(diào)查，預(yù)測(cè)鄰近街道能否容納因步行街禁止行車(chē)輛而增加的交通量以及能否形成環(huán)路的可能性。
 
2)體現(xiàn)公交優(yōu)先并注重地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益
    商業(yè)中心區(qū)的步行區(qū)化，是依靠分散過(guò)境交通、實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流同時(shí)鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展，適當(dāng)限制私車(chē)交通而建立的特定區(qū)域。對(duì)道路系統(tǒng)實(shí)行公交優(yōu)先，改善出行方式比較有利。步行街實(shí)施的可行性研究中要用投入與產(chǎn)出效益的比較來(lái)決策。經(jīng)濟(jì)效益中應(yīng)考慮銷(xiāo)售量與就業(yè)量的增加，潛在效益中則應(yīng)考慮地價(jià)的增值，公共交通使用率的增高，以及由于公交車(chē)速提高和減少汽車(chē)延誤等帶來(lái)的效益。此外，還應(yīng)考慮環(huán)境、社會(huì)效益等。
 
    完全封閉交通，對(duì)較長(zhǎng)的步行街難以做到，不但將給周?chē)缆吩斐蛇^(guò)大的負(fù)擔(dān)，而且因公共交通之不便而影響商業(yè)營(yíng)業(yè)額，甚至導(dǎo)致降低該地區(qū)的土地利用價(jià)值。所以在選擇步行街的形式時(shí)，要遵循可達(dá)性要求和適意性原則。一般應(yīng)用限時(shí)限制某種車(chē)輛較為合適，可達(dá)到人車(chē)之間的平衡，在時(shí)間上對(duì)車(chē)流予以分流，以保證在早晚完成商業(yè)街的貨運(yùn)、服務(wù)運(yùn)輸?shù)裙δ?。此處可從行人步行的舒適性來(lái)考慮步行街的長(zhǎng)度及規(guī)模。一般長(zhǎng)度以800m左右為佳。如超過(guò)此長(zhǎng)度時(shí)宜設(shè)置小廣場(chǎng)，以增加空間變化的方法予以調(diào)節(jié)。即使完全的步行街，亦應(yīng)在平面規(guī)劃和設(shè)施的布設(shè)中留出貨運(yùn)、急救（救護(hù)車(chē)、警車(chē)、消防車(chē)）和服務(wù)性（垃圾清運(yùn)車(chē)）車(chē)輛運(yùn)行的通道。
 
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